每日經濟新聞
原創

深圳到香港快遞 > 原創 > 正文

*ST眾泰再謀自救:不低於20億元公開招募重整投資人,生產資質已非最佳籌碼?

每日經濟新聞 2021-07-02 15:04:17

◎當前,汽車生產資質並不稀缺,眾泰汽車並不存在太大優勢,而眾泰汽車製造工廠和土地或早已被抵押,其想要以此來自救很難。

每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“公司預重整工作還在穩步推進中,並沒有失敗。意向投資人的退出,並不影響公司的預重整。”7月1日,*ST眾泰董祕辦相關工作人員對《每日經濟新聞》記者表示。

7月1日晚間,*ST眾泰(000980.SZ)發佈公告稱,*ST眾泰公開招募重整投資人,要求報名者承諾以不低於20億元的重整對價參與重整,並在意向報名書中明確重整對價;取得重整投資人資格、成為控股股東之後,繼續注入資金、資源,帶領眾泰汽車在整車製造領域發展壯大。

圖片來源:*ST眾泰公告

*ST眾泰方面表示,本次投資人的招募不限行業,但從事整車製造行業或上下游行業、與眾泰汽車具有產業協同性的,在同等條件下優先考慮。

香頌資本執行董事沈萌認為,眾泰汽車的投資價值主要取決於其自身價值和投資價格。“如果投資人看中眾泰汽車的生產資質和工廠產能,那它就還有價值。如果投資人既不想做汽車,也不需要資質,那眾泰汽車對一般投資人而言價值就在降低。”沈萌説。

截至7月2日14時51分,*ST眾泰股價為7.11元/股,漲幅為5.02%。

退市風險加劇,員工表示“淡定”

*ST眾泰方面稱,本次招募重整投資人的目的,在於協調推進和統籌完成眾泰汽車及其下屬核心業務子公司的重整工作,由重整投資人提供產業和資金支持,全面優化債務人的資產結構、債務結構和股本結構;有效整合產業資源,實現產業轉型升級;最終打造股權結構合理、治理結構完善、資產質量優良、具備持續經營能力和盈利能力的公司。

圖片來源:每經記者 張建 攝(資料圖)

早在今年1月11日,*ST眾泰發佈公告披露,有兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金,並着手在繳納保證金後開展具體的盡職調查工作。今年6月9日,*ST眾泰稱已收到金華市中級人民法院裁定受理浙江永康農村商業銀行股份有限公司對公司的重整申請。

但此後,*ST眾泰的預重整之路並不順利。5月12日,*ST眾泰發佈公告稱,公司收到預重整管理人轉交的上海智陽投資有限公司向其發出的函,決定暫緩推進對公司投資事宜。6月25日,*ST眾泰再次發佈公告稱,湖南致博股權投資基金管理有限公司決定終止投資本公司。

此外,*ST眾泰於6月30日發佈《關於全資一級子公司被法院裁定受理破產清算的公告》,宣佈公司全資一級子公司永康眾泰汽車有限公司被法院受理破產清算。不僅如此,啓信寶數據還顯示,*ST眾泰於6月29日新增了兩條破產案件。

6月30日,*ST眾泰再次發佈《關於重整的風險提示公告》,重申“公司股票可能面臨終止上市的風險”。“如果公司順利實施重整並執行完畢重整計劃,將有利於優化公司資產負債結構,提升公司的持續經營及盈利能力。”*ST眾泰表示,若重整失敗,公司股票將面臨被終止上市的風險。

“公司預重整有專門負責的管理小組在推進,我們的工作也都在正常進行,沒有造成任何影響。”一位*ST眾泰內部員工告訴記者,到目前為止,公司沒有降薪,也沒拖欠過員工工資,大家都表現得“非常淡定”。

生產資質正在“貶值”?

雖然重整之路波折不斷,但*ST眾泰的股票卻一路飄“紅”。從今年年初最低點的1.14元/股(1月11日收盤價)一路上漲至6月30日收盤的7.13元/股,較2020年末的1.35元/股上漲了428.15%,成為今年上半年漲幅最高的汽車個股之一。

“我們自己都想不通,公司都面臨退市了,為什麼股票還一直在大漲。”上述*ST眾泰內部員工説。

全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認為,*ST眾泰股價連續上漲,更多的是二級資本市場“擊鼓傳花”的一種運作方式。

從當前*ST眾泰的發展現狀來看,公司短期內並沒有可以盈利的項目和業務在推進。“目前,公司各大生產基地已全部停產關閉,基本無銷售收入。現在只有各部門的核心人員在崗,且人數不多。”上述*ST眾泰內部員工表示。

不過,記者查閲招聘信息發現,眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司發佈了多個招聘職位,包括動力工程師、SQE(供應商質量管理)、鋰電池應用工程師、電氣工程師(CAN總線網絡工程師)等。

對此,上述*ST眾泰董祕辦相關工作人員稱:“目前,公司整車業務處於停滯狀態,暫未收到復工通知。”

“內部消息是公司研究院在招人,但並沒有正式文件發佈。”上述*ST眾泰內部員工向記者透露,眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司是公司獨立成立的一家新能源汽車公司,主要研究和生產新能源汽車雲100等新能源車型。而這次招聘的職位也正是相關技術研究院在招人。

圖片來源:視覺中國

公開資料顯示,*ST眾泰下屬公司具有傳統燃油車和新能源汽車生產資質。公司在浙江、湖南、湖北、山東、重慶、廣西等地佈局了整車生產基地,產品覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場。

“對眾泰汽車來説,其生產資質及生產基地是吸引投資人的一大籌碼。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示。

不過,一位不願透露姓名的資本投資人在接受記者採訪時卻認為,目前國內乘用車總體產能過剩,利用率嚴重不足,所以眾泰汽車的資質、工廠生產製造能力對外界的吸引力正在下降。

據乘聯會統計,截至2020年12月31日,國內乘用車企業共122家,總產能為4153.2萬輛,但整體產能利用率不足50%,僅為48.45%。

“當前,汽車生產資質並不稀缺,眾泰汽車並不存在太大優勢,而眾泰汽車製造工廠和土地或早已被抵押,眾泰汽車想要以此來自救很難。”曹鶴説。

全球新型肺炎疫情實時查詢

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯繫。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

版權合作及網站合作電話:021-60900099轉688
讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯繫索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯繫我們要求撤下您的作品。

歡迎關注每日經濟新聞APP

0

0